La nouvelle BMW X3 Sport est sortie d’usine !

La nouvelle BMW X3 Sport est sortie d’usine !

En 2003 BMW créait, avec la BMW X3, le segment des SAV (Sports Activity Vehicles) de milieu de gamme. Depuis, les deux premières générations de ce modèle ont enregistré plus de 1,5 million d’immatriculations neuves. Aujourd’hui, la nouvelle BMW X3 perpétue cette histoire à succès en se présentant avec un langage de formes dynamique encore plus marquant, avec des moteurs à la fois puissants et efficaces et une dotation luxueuse. Comme tous les membres de la famille X convoitée, elle associe d’excellentes qualités routières sur tous les terrains à une aptitude totale au quotidien.

Design affûté et trois finitions

La BMW X3, troisième du nom, fait elle aussi rimer look tout terrain robuste et allure sportive. Ses proportions typiques avec un porte-à-faux ultracourt à l’avant et à l’arrière mettent en évidence la répartition parfaite des masses à raison de 50 / 50 entre l’avant et l’arrière. La nouvelle BMW X3 se veut très dynamique, une ambition qu’elle souligne par les naseaux traités en trois dimensions et les antibrouillards qui adoptent un modelé hexagonal, du jamais vu sur un modèle X. En vue arrière, les optiques particulièrement expressifs dans leur version tout LEDs optionnelle traitée en trois dimensions, le béquet de toit dont le galbe s’étire vers le bas et les deux embouts d’échappement disposés à droite et à gauche confèrent une grande vigueur à la poupe.

Avec les finitions xLine, M Sport et Luxury qui vient d’intégrer la gamme ainsi qu’avec les propositions soumises par BMW Individual, le client peut adapter l’allure de la voiture encore mieux à son goût personnel. Outre les jantes en alliage léger de 18 pouces de série (devancière : 17 pouces), la gamme des options propose des associations jante/pneu jusqu’à 21 pouces. Les trois finitions créent aussi une ambiance correspondant au thème choisi à bord de la voiture. L’habitacle de la nouvelle BMW X3 qui se distingue par une finition et des matériaux de très haute qualité dégage encore plus de noblesse et de luxe que sur la devancière. Une multitude de nouveaux équipements optionnels permettent de hisser le confort à un niveau encore plus élevé : climatisation automatique à trois zones, pack Ambient Air, aération active des sièges, fonction de chargement (cargo) des dossiers de sièges arrière fractionnables dans un rapport de 40 / 20 / 40 ainsi que toit panoramique de verre pour un intérieur encore plus aéré et haut de gamme.

Autre nouveauté : la clé intelligente BMW Display Key, qui ne permet pas seulement d’ouvrir et de fermer la BMW X3 par commande radio, mais qui affiche en plus différentes informations sur l’état de la voiture et sert d’unité de commande par exemple pour le chauffage d’appoint optionnel.

Association optimisée entre dynamisme et agrément de conduite

En mettant en œuvre toute une série de mesures sur le châssis, les ingénieurs ont sensiblement amélioré le comportement dynamique, la marche en ligne droite et le toucher de route de la nouvelle BMW X3. Le modèle est ainsi encore plus sportif que le précédent sans pour autant perdre en agrément de conduite. Parmi les options proposées pour les liaisons au sol, citons le Châssis M Sport, l’Amortissement variable piloté, les freins M Sport et la Direction sport variable.

Gamme de moteurs encore plus efficaces et construction légère intelligente.
Pour le lancement commercial et la période qui suit, la gamme des moteurs comprendra deux diesels et trois moteurs à essence. Avec la BMW X3 M40i forte de 265 kW (360 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 8,4 à 8,2 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 193 à 188 g/km)*, cette série de modèles comprend pour la première fois une automobile M Performance. La BMW X3 xDrive30i d’une puissance de 185 kW (252 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 7,4 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 168 g/km)** est la deuxième variante à moteur à essence. Les deux variantes diesel sont la BMW X3 xDrive20d d’une puissance de 140 kW (190 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 5,4 à 5,0 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 142 à 132 g/km)*et la BMW X3 xDrive30d d’une puissance de 195 kW (265 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 6,0 à 5,7 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 158 à 149 g/km)*. Peu après le lancement commercial suivra aussi la BMW X3 20i d’une puissance de 135 kW (184 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 7,4 à

7,2 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 169 à 165 g/km)**, disponible au choix en version à transmission intégrale ou à propulsion (pas en Europe). Toutes les motorisations sont accouplées de série à une boîte Steptronic à huit rapports optimisée.

La stratégie de développement BMW EfficientDynamics, mise en œuvre avec rigueur sur la nouvelle BMW X3, ne mise pas seulement sur les moteurs optimisés en termes de consommation, mais aussi sur de nombreuses mesures de construction légère intelligente. Ainsi, l’emploi plus massif de composants d’aluminium sur les moteurs et les liaisons au sol a permis de réduire le poids de ces ensembles, ce qui se traduit par un gain de poids atteignant jusqu’à 55 kilogrammes par rapport au modèle précédent

* Les consommations ont été relevées selon le cycle de conduite européen, elles dépendent des dimensions de pneus choisies.
** Les consommations sont provisoires, elles ont été relevées selon le cycle de conduite européen, elles dépendent des dimensions de pneus choisies.

BMW ConnectedDrive : conduite partiellement automatisée et interconnexion moderne.
Quant au Copilote BMW et à ses propositions dans le domaine des systèmes d’aide au conducteur et de la conduite (partiellement) automatisée, la nouvelle BMW X3 offre en option le Régulateur actif vitesse-distance (ACC) de la toute dernière génération ainsi que le pack sécuritaire Driving Assistant Plus qui inclut l’Assistant de braquage et de centrage dans la voie, l’Assistant de trajectoire (prévu pour décembre 2017) et l’Assistant de maintien de la trajectoire avec protection en cas de collision latérale. Forte de ce vaste choix de systèmes d’aide au conducteur, la nouvelle BMW X3 fixe les références dans son environnement concurrentiel direct.

Outre les aides au conducteur regroupés dans le Copilote BMW, les services et applications forment le deuxième pilier de BMW ConnectedDrive. Sur la nouvelle BMW X3, ils constituent la base du nouveau concept numérique intégral supportant la mobilité individuelle : BMW Connected. Sur la base d’une plateforme flexible, l’Open Mobility Cloud, et via différents points de contact tels que les smartphones et autres montres intelligentes, ce concept intègre la voiture sans la moindre rupture dans la vie connectée de l’utilisateur. Il est ainsi possible de transmettre à la voiture notamment les informations relatives à la mobilité, telles que les adresses inscrites dans le calendrier du smartphone, de les reprendre automatiquement comme destinations dans le système de navigation de la voiture et de calculer ainsi les heures de départ idéales.

Sur demande, l’utilisateur peut aussi gérer différentes fonctions du système de navigation et d’infodivertissement de la nouvelle BMW X3 de manière totalement intuitive, par des gestes de la main ou des doigts. Quant à l’Assistant vocal également disponible en option, il obéit à des instructions formulées dans un langage de tous les jours. Les principales informations relatives à la conduite peuvent être projetées dans le champ visuel direct du conducteur moyennant l’Affichage tête haute optionnel. Les graphiques, la définition et les possibilités de présenter les informations de l’Affichage tête haute de la nouvelle BMW X3 sont inégalés dans ce segment automobile.

PROVENANCE DE LA DEPÊCHE : BMW BELUX

Nouvelle BMW Série 5 : l’icône truffée de technologies !

Nouvelle BMW Série 5 : l’icône truffée de technologies !

La série 5 de la firme munichoise propose pour sa septième génération une voiture riche en technologies et en innovations, empruntant bien évidemment à sa grande soeur série 7 et sa jeune soeur série 3 certaines fonctionnalités et ressemblances. Produit depuis 1972, cette grande routière familiale redistribue désormais les cartes du segment même si ses concurrents sont très bien parés. Les photos complètes de trajet se retrouvent dans l’album Brusselsroads.

Prise en main, nouveautés et habitacle

La série 5 de la firme munichoise propose pour sa septième génération une voiture riche en technologies et en innovations empruntant bien évidemment à sa grande soeur série 7 et sa jeune soeur série 3 certaines fonctionnalités et ressemblances. Produit depuis 1972 au même titre que la Golf Volkswagen, cette grande routière familiale redistribue désormais les cartes du segment même si les concurrents sont très bien parés. Historiquement, la série 5 a permis à BMW d’avoir une plus grande renommée dans le monde notamment grâce à sa polyvalence et une certaine performance. C’est d’ailleurs pour ces raisons que le modèle a été écoulé plus de 8 millions de fois depuis 45 ans. Aujourd’hui, pour son 7ème opus, les ingénieurs de Munich ont mis les petits plats dans les grands afin de proposer une voiture plus confortable, plus moderne et plus adaptée. Ce n’est pas forcément ce que pensent certains passionnés qui n’arrivent toujours pas à distinguer la série 5 de la 7 nui de la 3. Et sur ce petit détail, ils ont bien raison car la ressemblance est plus que perceptible. Avouons tout de même que la nouvelle série 5 est construite sur la plateforme modulaire de la série 7 à qui elle emprunte d’ailleurs certaines technologies de l’info-divertissement et de navigation. S’inscrivant beaucoup plus dans l’air du temps et marqué  par deux lignes de caractère superposées qui jonchent son profil, la nouvelle série 5 conserve tout de l’ADN BMW.

Devant le volant, on constate un cockpit orienté conducteur, classique donc, avec des incrustrations spécifiques BMW. Petite déception quand aux matériaux et à la finition intérieure du tableau de bord qui rappellent une certaine vétusté, en tout cas, pour ce qui concerne notre 540i. En revanche, l’intérieur offre plus d’espace à l’avant comme à l’arrière pour le confort de l’ensemble des passagers. Il n’est pas cependant exceptionnel comme aménagement. Le coffre quand à lui devient plus généreux d’une dizaine de litres. La nouvelle série 5 se dote d’une connectivité extraordinaire,  puis, il y a des équipements « techno », des services connectés, à l’instar  d’une application dédiée sur Smartphone (BMW connected) qui permet d’envoyer, par exemple, son planning, ses horaires de rendez-vous à la voiture pour que le GPS puisse lancer instantanément le parcours souhaité, l’horaire de départ calculé en fonction du trafic local bien évidemment. Les ressemblances avec sa grande soeur , la Série 7, font profiter de la commande gestuelle pour intervenir efficacement sur l’info-divertissement, le téléphone, la navigation sans quitter les yeux de la route. La Série 5 est truffée d’assistances à la conduite, avec un affichage « tête haute », vision d’informations dans le pare-brise très utile. Chose très appréciée par certains spécimens de notre espèce! (NDLR). L’auto bénéficie également d‘assistances sur le contrôle de la trajectoire, les changements de voie et les distances sécurisées dans les embouteillages, sans toutefois que le conducteur ne devra intervenir sur le volant. Attention tout de même car après 30 secondes, la Série 5 vous vous obligera à reprendre le volant pour éviter ce que vous pensez!

Silhouette, motorisation et bilan

La nouvelle série 5 prend à peine 3 centimètres en plus en longueur et presque qu’un centimètre sur sa largeur. La cure de jouvence n’a pas trop altéré ses mensurations mais le regard s’est plus affiné. L’optique avant en LED moderne impose une attention de précision de même que les feux arrières qui ressortent fidèlement le dessin du capot, les ailes et le coffre. La voiture s’allège de près d’une centaine de kilos pour finalement faire dévier la balance à 1640 kilos. L’aluminium, l’acier et le magnésium ont été utilisés pour fabriquer le châssis et c’est désormais le choix du constructeur pour plusieurs modèles. La série 5 dispose d’une suspension active, réglable à la carte, d’un mode d’éco-conduite, d’un mode confort et d’un mode sport un peu comme sur toutes les BMW récentes. Elle profite d’une nouvelle fonctionnalité appelée « adaptative« . Dans ce cas précis, elle s’adaptera à votre calme ou nervosité, au choix, jouant avec la réactivité du moteur de la boite, de l’amortissement et de la direction. C’est carrément une ambition de Munich de faciliter la vie au conducteur. Vous pourriez rajouter  les 4 roues motrices pour conserver une trajectoire parfaite en toute circonstance car  les trains roulants peuvent aussi compléter l’assurance d’un maintien précis sur toutes types de routes. Il va falloir débourser 1.900 euros pour les quatre directrices, un équipement très à la mode en ce moment dont l’utilité n’est plus à démontrer ni prouver. Pour la première fois, BMW propose gracieusement ces 1900 euros à débourser en option. Pour notre 540i (full options) de 2993 cylindrés avec la clé intelligente qui permet à la voiture de se garer ou s’extraire toute seule d’un parkin trop exiguë, il faudra compter 104.655 euros. Mais il y a déjà une nouvelle série 5 à partir de 50.950 euros. Nous avons très bien apprécié le confort intérieur, les suspensions, les gadgets d’info-divertissment, la cure de vitamine et le comportement routier contre le prix un peu élitiste et l’utilisation de certains matériaux pour la finition.

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