Alors que les autres marques de prestige commencent à se disputer le marché électrique, BMW sort sa Série 8 : un hommage à la Série 6 des années 90 doté de tout le confort moderne. Un véhicule peu innovant, mais puissant, sûr, et confortable. Le constructeur bavarois propose son dernier né tant en version diesel qu’avec un moteur à essence.

Après le lancement sur le marché de la première BMW X2 digne, événement digne d’un film hollywoodien, c’est au tour de la quatrième génération de la BMW X5 de voir le jour avec un bagage d’innovations et d’aides à la conduite. Revendiquant le concept familier de SAV (Sports Activity Vehicle), c’est Christophe Weerts qui s’est mis à l’exercice de nous en parler. Details

C’est au détour d’une rencontre de presse que Dr. Peter Henrich, Président et CEO de BMW Group Belux a fait le point de l’année écoulée mais aussi et surtout a procédé à la présentation de la toute nouvelle BMW I8 RODASTER, décapotable désormais, avec une collaboration innovante avec la créatrice Fabienne Delvigne.

L’offensive et la rue vers l’électrique

A Bruxelles pour le salon de la capitale européenne, BMW lance une offensive produits en présentera quelques échantillons avec au moins cinq premières mondiales qui seront dévoilées.

Pour avoir vendu plus de 100.000 voitures électriques en 2017 selon Peter Henrich, BMW vient de restyler sa petite i3 mais aussi conçu une version vitaminée de cette petite citadine électrifiée. Elle s’appellera d’ailleurs BMW i3S d’autant que la i3, toujours selon le patron du Group Belux serait la voiture électrique la plus vendue en Belgique (519 modèles) soit 1 voiture sur 5. Mais ce qui justifiait beaucoup plus la présence de la quarantaine de professionnels de médias à la suite 101 de BMW Store Bruxelles, c’était la présentation de la nouvelle BMW i8 Roadster, qui plus est, devient décapotable, et qui est présentée en première européenne à Bruxelles.

La nouvelle BMW i8 Roadster

Les faits et l’actualité

Produit depuis 2014, la BMW i8 a été pour beaucoup de puristes une prouesse de technologies et d’innovations en matière de voiture sportive hybride rechargeable. Aujourd’hui âgée de 4 ans, elle propose une version Roadster (décapotable s’il vous plaît), dont elle se différencie par l’apparition de violets sur la prise d’air du capot avant et du badge « coupé » sur le montant arrière. L’exclusivité de la présentation à Bruxelles est que BMW s’est offert les service de la créatrice Fabienne Delvigne, qui a spécialement conçu deux coiffes pour accompagner la nouvelle i8. Selon BMW, cette collaboration s’inscrit dans une démarche artistique et créative, au carrefour du monde automobile, là où la mode et le sport se côtoient. « Univers souvent décrit comme masculin, le milieu automobile n’en reste pas moins très apprécié de la gente féminine. La Belgique compte par ailleurs plusieurs femmes pilotes de renommée internationale et je souhaitais apporter une touche glamour dans ce monde d’hommes. », précise la créatrice.

Les deux créations pour dédiées pour la i8

Selon les propres mots de la créatrice, Savoir-faire artisanal, élégance, luxe et féminité, telles sont les caractéristiques propres à la Maison Fabienne Delvigne mises au service de ce partenariat avec BMW. A noter que la créatrice cherchant à sublimer par la différence, propose pour la i8, deux créations distinctes. Il s’agit notamment de

– Le chapeau « Electra » Chapeau casque en paille brune incrustée de fibres lamées couleur bronze et transparentes qui apportent une dimension électrique. Dynamique et aérien, il rappelle les casques portés par les pilotes des circuits automobiles.

– La casquette « Vanina » Créée pour la femme active, jeune et dynamique, cette casquette garnie d’une bande de cuir, rappelle l’intérieur de la voiture. Des lignes simples et élégantes réalisées dans des matériaux raffinés et de grande qualité.

Pour info, Le savoir-faire développé par la Maison Fabienne Delvigne depuis la fin des années 80 lui a permis d’obtenir au fil du temps la confiance de membres des familles royales de Belgique, des Pays-Bas, du Grand-Duché de Luxembourg et de Suède et puis le titre de Fournisseur Breveté de la Cour de Belgique accordé par S.M. Le Roi Albert en 2001 et par S.M. Le Roi Philippe en 2013.

Peter Henrich, CEO et Président BMW Group Belux aux côtés de Fabienne Delvigne et ses collaboratrices

Certes, BMW met la barre très haute mais au regard des prix qui seront pratiqués, à la fois pour ce bolide sportif, actuellement sans équivalent, ainsi que ses accessoires de luxe exquis, on se demande à la rédaction, combien d’heureux passionnés pourraient véritablement en devenir propriétaires !

Sa ligne ? Superbe. Son aérodynamisme ? Nettement amélioré, par des mesures ciblées sur la carrosserie (Active Air Stream, Air Curtain et Air Breather). Le véhicule phare de la marque munichoise se présente comme un modèle d’efficience et de technologies. Vrai en toutes circonstances ?

Le confort, c’est bien…

Certes, l’intérieur de la nouvelle BMW 520d Touring Luxury line accorde un bel espace aux places avant et arrière. Les sièges moelleux se montrent enveloppants et l’on s’y sent bien. Le cuir Nappa surpiqué s’avère robuste, de belle facture, et l’appuie-tête est particulièrement agréable et doux. En termes d’ergonomie, aucune originalité : les boutons et commandes sont fonctionnels et bien positionnés. Le tableau de bord, revêtu de Sensatec, un similicuir appliqué sur une mousse semi-rigide, confère une impression de luxe à l’habitacle. La console centrale reste efficace, mais sans surprise. On regrette beaucoup le manque le conservatisme de l’intérieur. Malgré les finitions en bois noble Fineline Ridge et le joli éclairage d’ambiance LED, l’effet « waouw » n’est pas au rendez-vous.

BMW Série 5 Touring - Console
BMW Série 5 Touring – Console
BMW Série 5 Touring - Levier de vitesses
BMW Série 5 Touring – Levier de vitesses

Les finitions auraient pu être améliorées en remplaçant, par exemple, tous les petits éléments de plastique. L’impression globale de luxe aurait beaucoup gagné en intégrant un véritable système audio haut de gamme et en redessinant complètement la console centrale, décidément trop vieillotte. On aurait également apprécié un toit panoramique, même partiel, pour apporter un peu de gaieté à l’habitacle.

… les performances, c’est mieux !

Nous avons essayé la 520d Touring, pourvue d’une motorisation de base de 190 ch (140 kW), avec boîte automatique Steptronic à huit rapports. Nous aurions toutefois apprécié une motorisation plus puissante, par exemple celle de la Touring 530d de 265 ch (195 kW). Car, en effet, à bas régime, en ville ou dans les embouteillages, le moteur et la boîte de vitesses ne sont pas en symbiose parfaite et le manque de couple se fait cruellement sentir (400 Nm pourtant). On ressent comme des à-coups, des envolées de décibels, des manques de réactivité. La boîte de vitesses a semblé mal étagée et nous a paru manquer singulièrement de souplesse. La consommation, en mode urbain, de ce petit diesel de 1.995 cm3, s’est même avérée assez importante, de l’ordre de 8,4 l/100 km.

BMW Série 5 Touring - Ligne racée
BMW Série 5 Touring – Ligne racée

Par contre, sur autoroute, on ne s’est pas privé du plaisir de conduire : le break allemand avale les kilomètres sans problème. La consommation en mode extra-urbain est d’ailleurs d’environ 5 l/100 km. Nous avons fort apprécié le mode de conduite « Eco Pro » du Driving Experience Control, qui permet jusqu’à 20 % d’économie de carburant, en adaptant intelligemment l’accélérateur, la boîte de vitesses, la climatisation et le chauffage. Les kilomètres de carburant ainsi épargnés sont indiqués sur le tableau de bord, près du tachygraphe. Le duo EfficientDynamics et Brake Energy Regeneration ont joué parfaitement leur rôle, de même que la suspension très confortable.

Des performances, c’est mieux ? Le véhicule nous a paru efficace et performant sur autoroute, mais beaucoup moins agréable en mode urbain. L’étagement de la boîte de vitesses, l’insonorisation et le système audio auraient sans doute pu être améliorés.

Les plus

  • Ligne masculine et raffinée
  • Confort de la suspension
  • Volume du coffre
  • 119 g/CO2/km pour notre modèle

Les moins

  • Moteur bruyant à bas régime
  • Motorisation insuffisante pour le poids du véhicule
  • Système audio indigne d’une version Luxury line
  • Prix de 66.330 EUR ttc

Impressive design.

No matter what terrain the BMW X5 M Edition Black Fire and the BMW X6 M Edition Black Fire find themselves on, these special models cut a fine figure on any route. The rich shade of black in the Sapphire Black Metallic paintjob alone catches the eye. The same and more can be said of the black M double kidney with black bars. It is a unique feature of the Black Fire Edition. This also applies to the forged 21-inch M alloy wheels in black. These large wheels with mixed-sized tyres (front: 10 J x 21, rear: 11.5 J x 21) are weight-optimised and instrumental in transferring the power generated by the M TwinPower Turbo Technology to the road. Another distinguishing feature of the Black Fire Edition are the standard carbon mirror caps. They accentuate the lightweight design of both models and show the close relationship between both the BMW X5 M and BMW X6 M and motorsport.

Motorsport feel on the inside.

Great emphasis is also placed on premium quality and exclusivity inside the BMW X5 M Edition Black Fire and BMW X6 M Edition Black Fire. Fully-electric M multifunctional seats with integrated headrests come as standard in full fine-grain Merino leather, in contrasting Black and Mugello Red. The fine tone is underlined by the contrasting red seams on the full leather upholstery, which also includes the central console. The feel and colour of the BMW Individual headliner in anthracite, another feature of this special edition, makes it the perfect complement to the premium full leather upholstery. The interior trim shines in piano finish black. The logo of the X5 M or X6 M Edition Black Fire, which adorns the right side of the interior trim on the passenger side of the car, also shows that there is something special about the car.

As well as the standard, multifunctional M leather steering wheel with aluminium shift paddles, the BMW M Performance Alcantara steering wheel with light-blue leather motorsport accent is also available as an option and at no extra charge. It not only creates a racing feeling, but also boasts an eye-catching design and extremely prevalent gripping area made from Alcantara – for optimal grip in all temperatures. This is perfectly suited to the impressive driving performance and dynamics demonstrated by every BMW X5 M and BMW X6 M.

Power on the streets.

Both models generate a top performance of 423 kW/575 hp (both: combined fuel consumption: 11.1 l/100 km; combined CO2 emissions: 258 g/km*) from the 4.4-litre V8 engine. Both cars do 0 to 100 km/h in just 4.2 seconds with the standard 8-speed M Steptronic gearbox. The maximum torque of 750 Nm produces impressive drive in the rpm range between 2,200 und 5,000 min -1. The xDrive four-wheel drive system has been set up with a rear-wheel bias, which improves the agility of the BMW X5 M and BMW X6 M. The Dynamic Performance Control system seamlessly distributes the drive torque between the rear wheels. In combination with the outstanding deceleration values of the M compound brakes, which boast excellent deceleration values, precise dosage, light weight and increased thermal stability, everything is in place to allow an agile and dynamic driving style. The unmistakable sound of the M TwinPower turbo engine makes the impressive performance of both models audible, thus providing an extremely emotional driving experience. The Dynamic Stability Control (DSC) also allows every driver to adapt the sportiness of their BMW X5 M or BMW X6 M to any situation and to suit their individual preferences, at the push of a button. In “DSC on” mode, the brake interventions work to prevent understeer and oversteer. “MDM” allows greater wheel slip, meaning ambitious drivers are able to perform small drifts. Deactivating DSC (“DSC off”) makes it possible to explore the limits on the racetrack, and to use the accelerator pedal to get the car drifting. The new special editions will be available starting in August 2017.

En 2003 BMW créait, avec la BMW X3, le segment des SAV (Sports Activity Vehicles) de milieu de gamme. Depuis, les deux premières générations de ce modèle ont enregistré plus de 1,5 million d’immatriculations neuves. Aujourd’hui, la nouvelle BMW X3 perpétue cette histoire à succès en se présentant avec un langage de formes dynamique encore plus marquant, avec des moteurs à la fois puissants et efficaces et une dotation luxueuse. Comme tous les membres de la famille X convoitée, elle associe d’excellentes qualités routières sur tous les terrains à une aptitude totale au quotidien.

Design affûté et trois finitions

La BMW X3, troisième du nom, fait elle aussi rimer look tout terrain robuste et allure sportive. Ses proportions typiques avec un porte-à-faux ultracourt à l’avant et à l’arrière mettent en évidence la répartition parfaite des masses à raison de 50 / 50 entre l’avant et l’arrière. La nouvelle BMW X3 se veut très dynamique, une ambition qu’elle souligne par les naseaux traités en trois dimensions et les antibrouillards qui adoptent un modelé hexagonal, du jamais vu sur un modèle X. En vue arrière, les optiques particulièrement expressifs dans leur version tout LEDs optionnelle traitée en trois dimensions, le béquet de toit dont le galbe s’étire vers le bas et les deux embouts d’échappement disposés à droite et à gauche confèrent une grande vigueur à la poupe.

Avec les finitions xLine, M Sport et Luxury qui vient d’intégrer la gamme ainsi qu’avec les propositions soumises par BMW Individual, le client peut adapter l’allure de la voiture encore mieux à son goût personnel. Outre les jantes en alliage léger de 18 pouces de série (devancière : 17 pouces), la gamme des options propose des associations jante/pneu jusqu’à 21 pouces. Les trois finitions créent aussi une ambiance correspondant au thème choisi à bord de la voiture. L’habitacle de la nouvelle BMW X3 qui se distingue par une finition et des matériaux de très haute qualité dégage encore plus de noblesse et de luxe que sur la devancière. Une multitude de nouveaux équipements optionnels permettent de hisser le confort à un niveau encore plus élevé : climatisation automatique à trois zones, pack Ambient Air, aération active des sièges, fonction de chargement (cargo) des dossiers de sièges arrière fractionnables dans un rapport de 40 / 20 / 40 ainsi que toit panoramique de verre pour un intérieur encore plus aéré et haut de gamme.

Autre nouveauté : la clé intelligente BMW Display Key, qui ne permet pas seulement d’ouvrir et de fermer la BMW X3 par commande radio, mais qui affiche en plus différentes informations sur l’état de la voiture et sert d’unité de commande par exemple pour le chauffage d’appoint optionnel.

Association optimisée entre dynamisme et agrément de conduite

En mettant en œuvre toute une série de mesures sur le châssis, les ingénieurs ont sensiblement amélioré le comportement dynamique, la marche en ligne droite et le toucher de route de la nouvelle BMW X3. Le modèle est ainsi encore plus sportif que le précédent sans pour autant perdre en agrément de conduite. Parmi les options proposées pour les liaisons au sol, citons le Châssis M Sport, l’Amortissement variable piloté, les freins M Sport et la Direction sport variable.

Gamme de moteurs encore plus efficaces et construction légère intelligente.
Pour le lancement commercial et la période qui suit, la gamme des moteurs comprendra deux diesels et trois moteurs à essence. Avec la BMW X3 M40i forte de 265 kW (360 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 8,4 à 8,2 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 193 à 188 g/km)*, cette série de modèles comprend pour la première fois une automobile M Performance. La BMW X3 xDrive30i d’une puissance de 185 kW (252 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 7,4 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 168 g/km)** est la deuxième variante à moteur à essence. Les deux variantes diesel sont la BMW X3 xDrive20d d’une puissance de 140 kW (190 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 5,4 à 5,0 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 142 à 132 g/km)*et la BMW X3 xDrive30d d’une puissance de 195 kW (265 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 6,0 à 5,7 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 158 à 149 g/km)*. Peu après le lancement commercial suivra aussi la BMW X3 20i d’une puissance de 135 kW (184 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 7,4 à

7,2 /100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 169 à 165 g/km)**, disponible au choix en version à transmission intégrale ou à propulsion (pas en Europe). Toutes les motorisations sont accouplées de série à une boîte Steptronic à huit rapports optimisée.

La stratégie de développement BMW EfficientDynamics, mise en œuvre avec rigueur sur la nouvelle BMW X3, ne mise pas seulement sur les moteurs optimisés en termes de consommation, mais aussi sur de nombreuses mesures de construction légère intelligente. Ainsi, l’emploi plus massif de composants d’aluminium sur les moteurs et les liaisons au sol a permis de réduire le poids de ces ensembles, ce qui se traduit par un gain de poids atteignant jusqu’à 55 kilogrammes par rapport au modèle précédent

* Les consommations ont été relevées selon le cycle de conduite européen, elles dépendent des dimensions de pneus choisies.
** Les consommations sont provisoires, elles ont été relevées selon le cycle de conduite européen, elles dépendent des dimensions de pneus choisies.

BMW ConnectedDrive : conduite partiellement automatisée et interconnexion moderne.
Quant au Copilote BMW et à ses propositions dans le domaine des systèmes d’aide au conducteur et de la conduite (partiellement) automatisée, la nouvelle BMW X3 offre en option le Régulateur actif vitesse-distance (ACC) de la toute dernière génération ainsi que le pack sécuritaire Driving Assistant Plus qui inclut l’Assistant de braquage et de centrage dans la voie, l’Assistant de trajectoire (prévu pour décembre 2017) et l’Assistant de maintien de la trajectoire avec protection en cas de collision latérale. Forte de ce vaste choix de systèmes d’aide au conducteur, la nouvelle BMW X3 fixe les références dans son environnement concurrentiel direct.

Outre les aides au conducteur regroupés dans le Copilote BMW, les services et applications forment le deuxième pilier de BMW ConnectedDrive. Sur la nouvelle BMW X3, ils constituent la base du nouveau concept numérique intégral supportant la mobilité individuelle : BMW Connected. Sur la base d’une plateforme flexible, l’Open Mobility Cloud, et via différents points de contact tels que les smartphones et autres montres intelligentes, ce concept intègre la voiture sans la moindre rupture dans la vie connectée de l’utilisateur. Il est ainsi possible de transmettre à la voiture notamment les informations relatives à la mobilité, telles que les adresses inscrites dans le calendrier du smartphone, de les reprendre automatiquement comme destinations dans le système de navigation de la voiture et de calculer ainsi les heures de départ idéales.

Sur demande, l’utilisateur peut aussi gérer différentes fonctions du système de navigation et d’infodivertissement de la nouvelle BMW X3 de manière totalement intuitive, par des gestes de la main ou des doigts. Quant à l’Assistant vocal également disponible en option, il obéit à des instructions formulées dans un langage de tous les jours. Les principales informations relatives à la conduite peuvent être projetées dans le champ visuel direct du conducteur moyennant l’Affichage tête haute optionnel. Les graphiques, la définition et les possibilités de présenter les informations de l’Affichage tête haute de la nouvelle BMW X3 sont inégalés dans ce segment automobile.

PROVENANCE DE LA DEPÊCHE : BMW BELUX

La série 5 de la firme munichoise propose pour sa septième génération une voiture riche en technologies et en innovations, empruntant bien évidemment à sa grande soeur série 7 et sa jeune soeur série 3 certaines fonctionnalités et ressemblances. Produit depuis 1972, cette grande routière familiale redistribue désormais les cartes du segment même si ses concurrents sont très bien parés. Les photos complètes de trajet se retrouvent dans l’album Brusselsroads.

Prise en main, nouveautés et habitacle

La série 5 de la firme munichoise propose pour sa septième génération une voiture riche en technologies et en innovations empruntant bien évidemment à sa grande soeur série 7 et sa jeune soeur série 3 certaines fonctionnalités et ressemblances. Produit depuis 1972 au même titre que la Golf Volkswagen, cette grande routière familiale redistribue désormais les cartes du segment même si les concurrents sont très bien parés. Historiquement, la série 5 a permis à BMW d’avoir une plus grande renommée dans le monde notamment grâce à sa polyvalence et une certaine performance. C’est d’ailleurs pour ces raisons que le modèle a été écoulé plus de 8 millions de fois depuis 45 ans. Aujourd’hui, pour son 7ème opus, les ingénieurs de Munich ont mis les petits plats dans les grands afin de proposer une voiture plus confortable, plus moderne et plus adaptée. Ce n’est pas forcément ce que pensent certains passionnés qui n’arrivent toujours pas à distinguer la série 5 de la 7 nui de la 3. Et sur ce petit détail, ils ont bien raison car la ressemblance est plus que perceptible. Avouons tout de même que la nouvelle série 5 est construite sur la plateforme modulaire de la série 7 à qui elle emprunte d’ailleurs certaines technologies de l’info-divertissement et de navigation. S’inscrivant beaucoup plus dans l’air du temps et marqué  par deux lignes de caractère superposées qui jonchent son profil, la nouvelle série 5 conserve tout de l’ADN BMW.

Devant le volant, on constate un cockpit orienté conducteur, classique donc, avec des incrustrations spécifiques BMW. Petite déception quand aux matériaux et à la finition intérieure du tableau de bord qui rappellent une certaine vétusté, en tout cas, pour ce qui concerne notre 540i. En revanche, l’intérieur offre plus d’espace à l’avant comme à l’arrière pour le confort de l’ensemble des passagers. Il n’est pas cependant exceptionnel comme aménagement. Le coffre quand à lui devient plus généreux d’une dizaine de litres. La nouvelle série 5 se dote d’une connectivité extraordinaire,  puis, il y a des équipements « techno », des services connectés, à l’instar  d’une application dédiée sur Smartphone (BMW connected) qui permet d’envoyer, par exemple, son planning, ses horaires de rendez-vous à la voiture pour que le GPS puisse lancer instantanément le parcours souhaité, l’horaire de départ calculé en fonction du trafic local bien évidemment. Les ressemblances avec sa grande soeur , la Série 7, font profiter de la commande gestuelle pour intervenir efficacement sur l’info-divertissement, le téléphone, la navigation sans quitter les yeux de la route. La Série 5 est truffée d’assistances à la conduite, avec un affichage « tête haute », vision d’informations dans le pare-brise très utile. Chose très appréciée par certains spécimens de notre espèce! (NDLR). L’auto bénéficie également d‘assistances sur le contrôle de la trajectoire, les changements de voie et les distances sécurisées dans les embouteillages, sans toutefois que le conducteur ne devra intervenir sur le volant. Attention tout de même car après 30 secondes, la Série 5 vous vous obligera à reprendre le volant pour éviter ce que vous pensez!

Silhouette, motorisation et bilan

La nouvelle série 5 prend à peine 3 centimètres en plus en longueur et presque qu’un centimètre sur sa largeur. La cure de jouvence n’a pas trop altéré ses mensurations mais le regard s’est plus affiné. L’optique avant en LED moderne impose une attention de précision de même que les feux arrières qui ressortent fidèlement le dessin du capot, les ailes et le coffre. La voiture s’allège de près d’une centaine de kilos pour finalement faire dévier la balance à 1640 kilos. L’aluminium, l’acier et le magnésium ont été utilisés pour fabriquer le châssis et c’est désormais le choix du constructeur pour plusieurs modèles. La série 5 dispose d’une suspension active, réglable à la carte, d’un mode d’éco-conduite, d’un mode confort et d’un mode sport un peu comme sur toutes les BMW récentes. Elle profite d’une nouvelle fonctionnalité appelée « adaptative« . Dans ce cas précis, elle s’adaptera à votre calme ou nervosité, au choix, jouant avec la réactivité du moteur de la boite, de l’amortissement et de la direction. C’est carrément une ambition de Munich de faciliter la vie au conducteur. Vous pourriez rajouter  les 4 roues motrices pour conserver une trajectoire parfaite en toute circonstance car  les trains roulants peuvent aussi compléter l’assurance d’un maintien précis sur toutes types de routes. Il va falloir débourser 1.900 euros pour les quatre directrices, un équipement très à la mode en ce moment dont l’utilité n’est plus à démontrer ni prouver. Pour la première fois, BMW propose gracieusement ces 1900 euros à débourser en option. Pour notre 540i (full options) de 2993 cylindrés avec la clé intelligente qui permet à la voiture de se garer ou s’extraire toute seule d’un parkin trop exiguë, il faudra compter 104.655 euros. Mais il y a déjà une nouvelle série 5 à partir de 50.950 euros. Nous avons très bien apprécié le confort intérieur, les suspensions, les gadgets d’info-divertissment, la cure de vitamine et le comportement routier contre le prix un peu élitiste et l’utilisation de certains matériaux pour la finition.