La Volkswagen ID.3 bénéficie d’un relooking seulement trois ans et demi après son lancement fin 2019. Au programme : des améliorations sur le plan du style, de la finition et des technologies embarquées. Details
Abarth entre dans une nouvelle ère avec des véhicules 100% électrique qui offrent à la fois performance et caractère grâce à de nouveaux éléments de design et de détails sportifs. En effet, la famille scorpion a ajouté deux nouveaux membres avec le lancement des nouvelles Abarth 500e et 500e Turismo. Cette citadine de 155ch avec 235Nm de couple passe de 0 à 100km/h en 7 secondes et un 40 à 60 km/h assuré en 1.5 seconde, soit bien plus vite qu’un équivalent thermique. Abarth 500e pèse 1395kg (assez léger comparé aux modèlex électrique de nos jours). Elle est constituée d’une batterie de 42.2kwh qui lui permet de parcourir 242km en théorie.
L’extérieur
Cette nouvelle Abarth 500e Turismo n’est autre qu’une version ultra-sportive de l’emblématique fiat 500 électrique, reprenant les codes esthétiques des anciennes versions et en y ajoutant une touche futuriste. En effet, cette petite citadine hérite d’un nouveau logo Abarth électrifié, d’un nouveau pare-chocs et de magnifique jantes alliages de titane gris diamantées de 18 pouces qui la rende beaucoup plus agressive et moderne tout en conservant son élégance traditionnelle. On la retrouve dans différents coloris, mais principalement en vert acide pour la version Turismo. Une couleur qui sort du lot. Vous aimez ?
Pour les fans des versions thématiques, pas de crainte ! La Turismo est constitué d’un générateur de son directement placé sous la voiture qui vous permettra de reproduire le rugissement inimitable d’Abarth.
Nous retrouvons également cette sportivité et modernité à l’intérieur de ce petit bolide. Cela commence par l’ambiance sombre des piliers et du revêtement de toit, par ses sièges ultra-sportifs et confortables, sur lesquels on peut apercevoir des surpiques sportives. Un intérieur lumineux grâce à son toit panoramique. Elle est dotée d’un volant en alcantara et en cuir sur un tableau de bord lui-même en alcantara.
Dans l’habitacle
On y retrouve un intérieur high-tech avec un tout nouvel écran tactile, un Virtual cockpit et des enceintes JBL. Contrairement aux apparences, l’espace conducteur et passager est assez généreux au détriment des passagers arrière. En effet, on trouve que l’espace arrière a été réduit sur ce nouveau modèle. Comme sur les modelés électriques modernes, elle dispose du système e-pedal qui permet de conduire sans avoir à utiliser la pédale de frein. Très agréable à utiliser en centre-ville.
Abarth 500e dispose de 3 modes de conduites : turismo , scorpion street, scorpion track qui vous permettront de libérer toute la puissance de la voiture. Malgré le passage à l’électrique , Abarth 500e conserve ses codes en y ajoutant une grosse touche de modernité et de sportivité. Celle-ci est très facile à prendre en main, elle épouse chaque courbe et on peut pleinement profiter de ses 155ch. Les sensations sont au rendez-vous. Nous avons été également agréablement surpris par son intérieur futuriste et épurée et par l’espace au niveau du côté conducteur.
Coté design et sportivité, c’est un très grand oui
Le petit hic que je peux trouve à cette Abarth 500e (Élodie) , c’est son souci d’autonomie. Abarth promet une autonomie de 250km. Cela ne reflète pas du tout la réalité et encore moins si vous l’utiliser pour de long trajet sur autoroute. Cela s’explique par sa petite batterie. Oublier donc les longs trajets. Elle est idéale pour un usage principalement en ville. Malgré donc la présence des sensations, Abarth doit encore faire d’énorme de progrès au niveau de l’autonomie. Quoi qu’il en soit, nous apprenons que Stellantis (sa maison mère) réfléchit déjà à stopper sa production pour cause de peu de vente.
Un autre petit Hic est son prix qui dépasse les 40.000€ pour la version turismo, cela reste toute de même conséquent. Et vous qu’en pensez-vous ?
Galerie Photos de Abarth 500e
Le Taigo est le dernier né des petits SUV de la marque Allemande. Elle est le parfait compromis pour les indécis qui n’arrivent pas à se décider entre un T-Cross et un T-Roc. Ce petit SUV coupé de 4.26m et de 1.75m de large se décline en 3 motorisations toutes essence :
– Taigo 1.0 TSI 95ch / 1.0L 3cyl. inj. Directe turbo / manuelle (à partir de 24.940€)
– Taigo 1.0 TSI 110ch / 1.0L 3cyl. inj. Directe turbo/ manuelle (à partir de 25.820€)
– Taigo 1.5 TSI 150ch / 1.5L 4cyl. inj. Directe turbo/ automatique ( à partir de 33.480€)
Volkswagen propose le modèle TAIGO en quatre (04) styles différents : Life – Business – Style et R-line
Taigo vu de l’extérieur
On retrouve un petit SUV urbain très élégant avec des courbes bien dessinées sur lesquelles VW intègre l’ensemble des caractéristiques typiques de la marque. (Elle se décline en 13 couleurs différentes). La voiture présente une face avant très expressive notamment sur la version Style et Rline, grâce à ses feux matrix LED qui vous offriront une meilleure visibilité et sécurité routière. Cette même face avant est pourvue d’un long bandeau lumineux qui lui-même intègre parfaitement le logo VW. Cela lui apporte une touche de modernité supplémentaire. L’ensemble ressort une calandre très simple et épurée qui permet de laisser passer l’air.
Nous regrettons un peu l’entourage en plastique constaté sur le coté longitudinal de la Taigo. Au niveau des jantes, le modèle de base sera disponible en 16 pouces et les versions supérieures seront chaussées soit de jantes 17 ou de 18 pouces selon votre style d’options.
La face arrière est quant à elle est très plongeant et est pourvue du même bandeau lumineux présent sur la face avant. Une fois ouverte, vous disposerez d’un espace de rangement de 438 litres dans le coffre. Assez plaisant pour un petit SUV coupé !
Le toit de cette Taigo se décline en 2 versions. Vous aurez la possibilité de la choisir soit avec ses barres de toit ou alors avec le toit ouvrant. VW Taigo vous sera proposé en treize (13) couleurs différentes, de quoi vous laisser exprimer votre style et votre goût.
L’intérieur
Une fois installé derrière le volant, comme pour l’extérieur on retrouve le style VW. Un volant à 3 branches multifonctions facile d’usage grâce à ses boutons physiques. Derrière ce volant, un virtual cockpit composé d’un écran de 10.25 pouces et d’un écran principal de 8 pouces qui est quant à lui tactile et sous lequel on retrouve également un des boutons de climatisation tactiles. L’habitacle de la Taigo est très bien dessiné, assez sobre. Un levier de vitesse et un frein-parking qui auraient pu être mieux travaillés afin de rentrer parfaitement dans la modernité constaté depuis me début de notre essai.
Mais que vaut-elle sur la route ?
Sur la route, on retrouve un dispositif assez ferme qui donne un coté dynamique à cette petite Taigo. Une direction plutôt agréable et assez souple. La suspension assez ferme filtre très bien l’ensemble des défauts de la route une très bonne tenue de route en somme. VW Taigo très facile a manier en centre-ville et cela est notamment possible grâce à son petit gabarit. Elle est également très bien insonorisée, ce qui en fait finalement un nouveau genre qui répond parfaitement aux attentes auxquelles doivent répondre les SUV.
Jeep lance son premier modèle 100% électrique, L’Avenger, un SUV urbain respectant scrupuleusement le cahier de charges stylistique de la marque. Avec une hauteur de 1,53m sur une largueur de 1,72m pour une longueur de 4,08m et un poids de 1615kg, l’Avenger est la plus petite jeep jamais produite.
Le plus gros SUV hybride rechargeable de la marque japonaise
Sa version de base est disponible à partir de 50 000€ et vous pourrez la retrouver en trois (03) motorisations :
- Le PHEV doté d’un moteur 2,5 litres couplé à l’électrique pour un total de 327ch
- Un diesel de 254ch
- Un autre diesel de 200ch
Disponible en quatre finitions, Prime Line, Exclusive Line, Homura et Takumi.
La batterie de 17,8 kWh permet au CX-60 de rouler en mode tout électrique jusqu’à 68 km en ville et 63 km en mixte selon Mazda. Elle peut être chargée via un chargeur type 2 capable d’encaisser jusqu’à 7,2 kW. Cela permet en 1h30 de passer de 20 à 80% de batterie. Petit bémol, la charge rapide n’est pas disponible pour ce véhicule.
Mazda CX-60 est un véhicule de gros gabarit avec ses 4.74 m de long pour quasiment 2m de large et le tout pour un poids qui avoisine les 2 tonnes. Sur la face avant du véhicule, on peut reconnaitre la calandre Mazda avec ses nouveaux feux. On distingue immédiatement le grand capot assez impressionnant complété par des courbes courbes assez fluides qui lui donne beaucoup d’élégance, toutes cohérence à de la famille Mazda.
L’habitacle
Plutôt moderne avec des belles finitions typiques de la marque, la qualité des matériaux et la sobriété de leur insertion dans l’ensemble en font un redoutable adversaire des marques premium classiques. On retrouve une console centrale épurée ainsi qu’un écran de 12.3 pouces qui n’est cependant toujours pas tactile. L’intérieur est spacieux et confortable et dispose d’un grand coffre de 570 litres, idéal pour les sorties en famille et les longs trajets par exemple les vacances.
Mais sur la route que vaut-elle?
Mazda CX-60 dispose d’une transmission automatique à 8 vitesses et de 4 roues motrices non permanentes (les roues avant sont entrainées uniquement lorsque le système le juge nécessaire) assurent une motricité irréprochable. Cependant cette Mazda malgré sa puissance, ne fait pas oublier son poids de 2 tonnes. Celle-ci ne filtre pas à la perfection les défauts de la route mais n’est pas inconfortable pour autant car en effet cet SUV japonais affiche une insonorisation soignée et possède des sièges bien dessinés qui permettent de parcourir de longues distances dans des conditions agréables.
Lancé en 2022, Mazda CX_60 est le premier SUV hybride aussi grand produit par le constructeur japonais et donc une grande première pour la marque. Les ingénieurs nippons ont apporté quelques nouvelles finitions qui rendent la voiture plus élégante. C’est finalement un beau compromis pour les mordus de la marque qui veulent allier passion et sobriété énergétique.
Galerie Photos de la Mazda CX-60
Nissan est de retour sur le marché de l’électrique avec son tout nouveau SUV familial 100% électrique, le Nissan Ariya. Très élégant et imposant avec un poids de 2 tonnes, son gabarit atteint les 4,6m, de quoi pour voir emmener toute sa famille en balade. Elle se décline en 3 motorisations : 217ch, 242ch et 306ch, et en deux batteries différentes : 63kwh ou 87kwh. Le Nissan Ariya affiche une autonomie se situant entre 400 et 536km. Cette variabilité dépend du modèle dont vous disposez et également de l’usage que vous en fait à savoir route ou autoroute. Vous trouverez forcément votre bonheur parmi les modèles ci-dessous :
Les différentes autonomies en fonction de chaque modèle
- ARIYA 63 kWh : 330 km (estimation)
- ARIYA E-4ORCE 63 kWh : 325 km (estimation)
- ARIYA 87 kWh : 440 km (estimation)
- ARIYA E-4ORCE 87 kWh : 420 km (estimation)
- ARIYA E-4ORCE PERFORMANCE 87 kWh : 375 km (estimation)
Nissan Ariya propose également plusieurs possibilités de recharge. Les versions 63kwh pourront se recharger à une puissance maximale de 7,4kW sur une wallbox en courant alternatif et les versions 87kWh à 22kW. En recharge rapide, elle atteint facilement la puissance de maximum de 130kW en plus ou moins une trentaine de minutes pour passer de 10% à 80%. La prise de recharge se trouve à l’avant droite ce qui n’est pas très courant sur les voitures électriques. Comme vous l’avez compris, nous sommes sur une voiture imposante avec des surfaces lisses, un style épuré et des feux effilés. De quoi donner toute élégance à ce SUV japonaise dont les premières livraisons ont débuté depuis le second semestre 2022.
Avec ses mensurations arrières plus que généreuses, le japonais à incorporé son logo dans la barre de feux arrière, une nouveauté pour aller chercher les passionnés de joutes optiques incrustées. Par contre, la visibilité à la lunette arrière est limitée mais un rétroviseur caméra est possible en option.
Dans l’habitacle,
Nissan a mis les petits plats dans les grands. Nous retrouvons un intérieur très spacieux et confortable et le tout de manière raffinée. En effet l’habillage intérieur se distingue en matériaux via une moquette, du velours et d’un effet bois. De très jolies finitions mais qui risquent d’être vite salissantes parfois. Mais une voiture s’entretient ! (NDLR). L’environnement très lumineux grâce à son grand toit panoramique fait du Nissan ARIYA un véhicule à grand confort de roulage.
Ariya dispose d’une console centrale flottante à réglage électrique qui s’aligne à notre position de conduite ainsi que des commandes à retour hapatique. Sur cette console centrale, il y a un écran de 12,3 pouces qui fait apparaitre directement les différents modes de conduite (standard, éco, sport). Elle présente un système audio Bose, composé de 12 haut-parleurs et un volant très soigné doté de boutons multifonctions.
Vous serez agréablement surpris de découvrir le système e-pedal ; le fameux mode qui vous permettra de conduire sans avoir à utiliser la pédale de frein. Elle dispose également d’un très grand coffre de 468 litres, de quoi pouvoir voyager sereinement.
Les prix et leur actualisation
Nissan a déjà entrepris de baisser les prix de son crossover électrique iconique Ariya. Les nouveaux prix comprennent une réduction allant jusqu’à 5.200 €, avec un nouveau prix de départ pour le modèle d’entrée de gamme Ariya Engage 63 kWh à partir de 48.400 €. Les clients belges choisissent en grande partie l’Ariya 87 kWh, qui bénéfice d’une baisse de prix allant jusqu’à 5.200 € et sera désormais disponible à partir de 53.400 €. Les nouveaux prix diminuent de 3.700 € pour les versions 63 kWh.
Notre avis
Nissan a fait de gros efforts avec ce SUV électrique en misant sur un véhicule moderne et très élégant. Mission réussie avec à la clé une autonomie plus que correcte. Cependant, son prix assez conséquent et élitiste en fait presque une denrée rare.
Le X-Trail constitue depuis 2001 le haut de la pyramide des crossovers Nissan. Il se renouvelle complètement et passe à l’hybride. Cette quatrième génération cultive le genre, mais accommodée à une sauce hybride complexe et largement embourgeoisée. Le X-Trail est techniquement une version allongée du Nissan Qashqai pourvue d’un grand coffre compact et pouvant recevoir 7 places. En effet ce nouveau X-Trail est disponible en 5 ou 7 places (qui vous feront perdre une centaine de litres au niveau du coffre). Sur la version 5 places, vous disposerez d’un coffre de 575 litres.
Le nouveau Nissan X-Trail est La version familiale du crossover compact japonais mesurant 4,68m de long pour 1,84m de large et une hauteur de 1,72m, le tout pour un poids de 1883kg. Il est seulement 4 cm plus long que la version précédente, mais bien plus massif visuellement grâce à ses nouvelles courbes.
Un peu relooké mais… avec finesse
Vu de l’extérieur, on note quelques belles évolutions. Les contours sont devenus bien plus massifs et anguleux., On peut observer un capot un peu plongeant avec une grande calandre alvéolée, ornée du logo en position centrale. Elle offre également une double signature lumineuse et des prises d’air massives placées sous la deuxième rangée de phares. Quant à l’arrière, le toit se prolonge grâce à un petit becquet esthétique et discret et le hayon intégré des feux LED anguleux placés à moitié sur le coffre et à moitié sur les ailes. Au niveau du bas de caisse, il est impossible de ne pas apercevoir la barre chromée très distinctive.
Le X-Trail, quatrième du nom, hérite donc de la plate-forme CMF-C qui porte aux plus hauts niveaux l’innovation et la technologie japonais. Ce nouveau X-trail vous offrira une sensation de conduite 100% électrique et ce sans contrainte de recharge grâce à l’innovante motorisation e-power de la marque. La gamme X-Trail va au plus simple et se limite à une seule motorisation, sous le capot de ce grand SUV. On trouve un petit moteur turbo qui tourne pour que la batterie produise les 213ch réclamées par la transmissions intégrale E-4orce.
Le nouveau X-Trail améliore son confort de conduite grâce au système e-pedal qui vous permettra d’accélérer et de freiner en utilisant uniquement l’accélérateur.
Quel habitacle épuré !
Une fois installé derrière le volant, X-Trail offre un sentiment de qualité et de robustesse. Sur la version plus renchérie, on peut constater un revêtement en cuir sur le tableau de bord. On y retrouve deux écrans imposants de 12,3’’, l’un derrière le volant qui permet un affichage de la carte, l’autre au centre de la console qui sert au système multimédia. Un gros écran optionnel de 10,8’’ apparaît devant les yeux du conducteur avec l’affichage tête haute. Cet SUV propose des sièges accueillants, offrant de surcroît au conducteur une position privilégiée de conduite ainsi qu’une une vision dégagée de la route.
Sur la route, le véhicule offre une conduite silencieuse et confortable. Pas de boite de vitesse, pas de rapports à passer, l’auto en boîte auto présente donc une douceur de marche similaire à une auto électrique. Elle se veut très maniable grâce à ses 4 roues motrices. Les relances sont plutôt vigoureuses et suffisantes pour sa vocation familiale. (7,2 s de 0 à 100km/h). Nous notons quelques fois un ronronnement un peu désagréable à l’accélération.
Verdict ?
Cette nouvelle génération du Nissan X-Trail est une réussite à plusieurs niveaux. Premièrement grâce à sa nouvelle technologie (E-power) qui le rend plus silencieux et surtout réactif. Mais également grâce à un habitacle sobre et composé de matériaux valorisants qui permettront de vous balader dans un confort optimal. Si vous êtes à la recherche d’une vraie voiture familiale, cette nouvelle Nissan X-Trail aura tout pour vous séduire sauf peut-être son prix qui débute à plus de 42.000 € mais à mettre toutefois en rapport avec ceux de la concurrence hybride.
Galerie Photos du tout nouveau Nissan X-Trail
Capable de se déplacer de manière souveraine sur des terrains peu accidentés, le nouvel EQS SUV partage avec l’EQS berline un empattement long (3 210 millimètres), mais il a une hauteur de plus de 20 centimètres par rapport à cette dernière. Les dimensions en détail : 5,125/1,959/1,718 millimètres (longueur/largeur/hauteur). Les dimensions de l’habitacle profitent de ces dimensions généreuses de SUV et des avantages du design ciblé adapté à la plateforme électrique. La deuxième rangée de sièges peut être réglée électriquement de manière standard. Jusqu’à quatre sacs de golf peuvent être placés dans le coffre. Une troisième rangée de sièges avec deux sièges individuels supplémentaires est disponible en option, ainsi qu’un équipement de confort complet pour tous les passagers. Details
Le GLC, disponible en quinze motorisations
Nous avons eu le plaisir d’essayer le nouveau Mercedes GLC, dans sa version 300 diesel hybride électrique. Force est de constater que, dans un Mercedes, on n’est pas perdu. On retrouve tous les points forts habituels et les automatismes : ligne élégante intemporelle, qualité des finitions, confort, robustesse, pléthore des commandes, puissance…
Une version AMG Line améliorée
Notre modèle d’essai était livré en version AMG Line, c’est-à-dire la ligne sportive très équipée : jantes de 20’’, pneus de 255 à l’avant et de 285 à l’arrière, surélevant le modèle de quelques centimètres, finitions Premium… La qualité des finitions intérieures est tout à fait appréciable. On aime en particulier la grande dalle centrale tactile, très rapide et aux nombreux paramètres.
Alors, et ce mode hybride ?
Certes, les batteries réduisent considérablement l’espace du coffre Mais, il y a un mais ! Nous dirions même qu’il s’agit du point fort du Mercedes GLC 300 diesel Plug-in Hybrid électrique. Il s’agit de son autonomie globale en mode hybride, plus de 700 km (!), et en mode électrique seul, environ 120 km.
Le système fonctionne de la manière suivante : à faible vitesse (sous les 30 km/h), le mode électrique prend le dessus ; au-delà des 31 km/h, c’est le diesel qui reprend la main. En ville, le moteur oscille en permanence entre modes hybride électrique et diesel, ce qui manque parfois de dynamisme, malgré la boîte de vitesses automatique 9G-Tronic Plus mais ceci n’enlève en rien à la qualité de l’agencement du mode PIH. Le poids du véhicule n’y est pas pour rien… En revanche, sur route nationale ou l’autoroute, aucun problème ! Le moteur de 340 CV, en puissance combinée (204 + 136 CV), ronronne comme une horloge, dans un silence et un confort remarquables.
De plus, le moteur diesel et l’inertie rechargent efficacement les batteries. Plus vous roulez, plus vite elles se rechargent. Vous pouvez facilement regagner environ 100 km d’autonomie globale, en mode hybride, en roulant 30 minutes sur l’autoroute. De toutes les voitures électriques ou hybrides testées précédemment, c’est la première fois que nous terminons un essai en ayant une autonomie globale plus élevée qu’en début d’essai (c’est-à-dire : sans devoir utiliser de borne de rechargement).
En bref…
Nous apprécions la qualité des finitions, la direction incisive et le confort de Mercedes. Mais ce que nous apprécions le plus dans ce véhicule, c’est sa capacité de recharge autonome en mode hybride ! Pour une fois, on atteint vraiment les 700 km affichées, en mode hybride !
Prix du modèle essayé : à partir de 79.134 €
La troisième génération du SUV haute performance de luxe de Land Rover est la plus désirable, technologiquement avancée et performante à ce jour, mêlant une imposante présence sur la route à des réponses de conduite instinctives en utilisant la combinaison la plus avancée de technologies de châssis jamais montées sur un Land Rover. Details
